国内最强雅歌 超紧绷街道车

作者: 时间:2020-06-26 分类:Q生活书 评论:97 条 浏览:190

律倚Accord
H22A+GT-3037S
最大马力:634hp 

从NA的H22A引擎改到一拜,进而进化为外挂涡轮,再到现在最大动力提昇到643匹马力,可说是国内少见的紧绷雅歌。

D-Box加速测试图

100~200km/h加速测试区间 100~200km/h:6.60秒

Tuner:律倚徐仁洸

向来以本田车系改装而闻名业界的「律倚」,相信许多读者都知道这间改装厂,而律倚最具代表性的改装车种并非喜美,而是老大哥雅歌,由于掌门人「阿洸」自己的爱车就是一辆五代雅歌车款,一路玩下来从NA的H22A引擎改到一拜,进而进化为外挂涡轮,动力从200匹一路提昇到目前643匹马力,甚至曾将一辆同样搭载H22A引擎的Prelude改装到750匹惊人的动力输出,笔者敢说,这应该就是国内玩H22A这具引擎的极限。

其实Coating处理并非最近才开始流行,此车在很早之前就已经有了这种改装概念,比较特别的是在涡轮进气侧的Coating并非隔热用,而是另一种散热材质。

这组美製Skunk2进气歧管虽然类似Euro-R上的歧管,但容量与口径都比Euro-R大上不少。

使用隔板将香菇头与引擎室隔离、并以管路导入新鲜的冷空气,这些都是在涡轮车上常见的改装手法。

阿洸的这辆红色雅歌在引擎腹内的强化部分,选择JE锻造凹顶活塞与JUN H断面连桿,将压缩比稍降至9.1,气门组也一併更换为美製强化部品,如此方能承受涡轮鼓吹的巨大爆炸压力。腹内强化完毕后,在涡轮方面选择最适合2.2L排气量的HKS GT-3037S,并使用雷力特製的涡轮头段且施以晶体陶瓷镀膜处理,周边搭配GReddy进气洩压阀、GReddy排气洩压阀、自製进气冷却器,整个涡轮管路完全自製而成,再加上美製Skunk2进气歧管与76mm加大节气门,如此一来进气量顺畅度大幅提高许多,这些都是打造大马力必须考量到的重点。

这组Blox加大节气门口径达到76mm之谱,当然能让空气更快速、顺畅的进入到歧管内。

依笔者经验,前驱车动力达到400匹马力以上,就已经没有任何市售轮胎能够抓得住,这款18吋的R888热熔胎也不例外。

在供油的部分,从两颗Bosch 280L汽油泵浦开始,到Sard汽油调压阀,再到Sard 700c.c.喷油嘴,这些改装品无一不是稳定供给这具引擎足够油料的关键,万事完备之后,经由HKS EVC V增压控制器将GT-3037S的最大增压值设定在1.6bar,再以阿洸擅长的HKS F-Con V Pro电脑调校,在HKS的马力机上测出643匹马力,这个数据证明了这辆车是国内最强雅歌应该没人会反对。

整体驾驶介面维持的相当完整,内装也没有拆空偷轻,完全就是标準的通勤车式样。

虽然安装防滚笼后不得不牺牲后座空间,但在阿洸的坚持下后座还是装潢得相当美观完整。

两张Recaro赛车桶椅提供驾驶与乘客优异的乘坐包覆性,同时更提昇安全。

改装后的中控檯上配置了三颗Defi监控仪錶、V Pro电脑与断电开关,简单而不失实用性。

而笔者同样在此车架上D-Box进行100~200km/h加速测试,阿洸出发之后以三档将时速维持在90km/h,由于此车所配齿比正好让最大增压值落在三档时速100 km/h左右,因此在大脚踩下油门瞬间车辆就像火箭一般喷射出去,由于雅歌车重较喜美还重上多,加上使用尺寸较大的235/40ZR18 NT555R热熔胎,轮胎打滑与方向盘拉扯的状况比果冻的喜美轻微一些。三档到近万转时换上四档,此时的时速刚过180km/h,约1秒多后速度就突破200 km/h大关。

大型转速錶居中的仪錶板设计左侧为增压錶、右侧为排温錶,非常具有战斗气息!

经过三趟测试成绩一次比一次快,车辆完全没有热衰竭的现象,让人相当佩服阿洸的调校功力,而第三趟的成绩正好是6.6秒,阿洸表示目前最想挑战的是极速而非100~200km/h,之前曾测出五档9000rpm断油前时速可到将近300km/h,因此目前再将转速设定在10000rpm,车尾行李厢盖内嵌上了铅块配重,希望可一举将前驱车的极速推上300km/h大关。

行李厢内配置的副油桶与汽油泵浦,是提供稳定供油的重要关键,而自製的后厢拉桿则能大幅提昇车体结构的完整性。

改装相关:
H22A黑头引擎本体、JE 87mm锻造活塞、JUN H断面连桿、美製强化汽门组、HKS GT-3037S涡轮、增压值1.6bar、Sard 700c.c.喷油嘴、Bosch 280L汽油泵浦、Sard汽油调压阀、自製涡轮管路、GReddy进气洩压阀、GReddy排气洩压阀、自製进气冷却器、Samco铝製加大水箱、雷力涡轮头段+晶体陶瓷镀膜处理、HKS中尾段排气管、Blox 76mm加大节气门、美製Skunk2进气歧管、HKS香菇头、自製机油冷却器、自製汽油冷却器、自製副水箱、直接点火系统、HKS F-Con V Pro电脑、HKS EVC V增压控制器、Defi水温、油温、油压、排压、增压、转速錶、Defi Link Display电子监控仪錶、Nardi方向盘、Recaro赛车桶椅、OMP六点式防滚笼、自製行李箱拉桿、Cusco 1 Way LSD、OS双片式离合器、4.0中传齿比、Tine HA鱼眼上座避震器、JD六活塞卡前、Work 18寸锻造铝圈、235/40ZR18 NT555R热熔胎、后厢盖加重。  

HKS排气管的声浪偏向低沉浑厚,高转时排气效果颇为优异。

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